プロ免許ガイドBLOG

前回冒頭で失礼なこと書きました。
お風呂入っている時とかは音楽あると嬉しい。
ゆっくり聞きます。お風呂入っている時に「癒しの音楽・川のせせらぎ」とか聞いても何がなんだかわからない。

それでは今日の本題です。
今回は安全運転カテゴリーでタイヤについての豆知識を特集します。
今回は「タイヤの保管方法２」です。
少し贅沢な話ですが、タイヤの中に詰める空気の話です。
タイヤ内部に充填するガスは、空気（そのままの大気）ではなく、窒素を使うとタイヤが長持ちすると言われています。
先ず空気との一番の違いは「酸素が入っていない」ことです。
実は酸素はチッソに比べ分子の動きが早く、ゴム分子の格子の間を僅かずつですが通過していきます。（漏れていきます。）
タイヤ内部の空気を全てドライ窒素にすると、２０％含まれていた酸素の分が通過しにくくなるので、空気圧が下がりにくいと言われています。
またタイヤの内部には、スチールワイヤーなどの金属が使われています。
これらの金属はゴムに覆われていますが、タイヤに空気を入れていた場合、ゴム分子の隙間を通過した酸素分子が金属と反応して錆びることも考えられます。
しかし、窒素分子は金属と反応しないため、錆は発生しません。
特に最近はチューブレスタイヤが多く、ホイールがタイヤ内部の空気に接しているため、酸素や空気中の水分の影響を受け易くなっています。
ドライ窒素は、水分を取り除いた純粋なガスなので、充填する際に空気中の水分による錆の発生を防ぐことができます。
窒素は、不活性ガスという性格から燃焼や化学反応が起きず、内圧の変化が少ないため、以前からレースカーのタイヤに使われて来ました。
また、ドライ窒素は凍らないため、飛行機のタイヤにも使用されています。

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前回エントリーで「戦車を運転するのも大型特殊免許が必要」と書きました。
自衛官の知人にきいたら、 「戦車はそのまま走るとキャタピラで道路がメタメタになる」そうです。
重いもんね。鉄だしね。
一般道を移動するときは、キャタピラにゴムのパッキングをつけて走るそうです。へーえ！！

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今回はブレーキを踏んでから自動車が完全に止まるまでの距離、制動距離にスピードがどう影響するかというお話です。
ブレーキを踏めばその場で自動車が止まればお話は一番簡単になるのですが実際はそうではありません。
「ブレーキを踏んだ瞬間に車は時速何キロで動いていたか」が実際に車が停止するまでの距離に大きく影響します。
乾いたアスファルトの上を時速４０キロで走っていた場合、車が止まるまでの距離は8.2ｍという話は以前のエントリーでご紹介しました。
凍った路面では、41ｍ先に進まないと止まらない、ということもそのエントリーでお話したと思います。
ではこれが「時速８０キロだったら」どうでしょうか？高速道路などでは、時速80キロというのは普通に出す速度です。
速度が倍だから距離も倍でしょうか？いいえ、実際は２乗といわれています。
同じ乾いたアスファルトの路面、時速40キロでは8.2ｍ先で止まる車が、倍の時速80キロで走行中にブレーキをすると、停止するのは２×２の４倍、32.8ｍ。３倍の120キロ（います。いるんですよ、時速120キロで車を走らせる人は）３×３の９倍、73.8ｍ先になります。
凍った路面（でも、気にしないで120キロ出してしまう人はいるんです）では41×9で369ｍ先まで進まないと車は止まりません。
そしてこれは、369ｍの直線が続いていて、正しくブレーキングできた結果、という事を忘れないで下さい。
途中でカーブがあったら？うわ、カーブだ、と思って余計に強くブレーキングしてタイヤがロックしたら？道のカーブに関係なく、車は慣性で直進して道端に激突です。
以前も書きましたが、凍った路面でも、車をまっすぐ進ませるだけならアクセルを踏むだけなのでそう難しい事ではありません。
きちんと、きれいに止まれる事こそとても難しくて自慢できる技術なのです。
自動車は、自分がきちんと停止できる地点の状況を把握しながら見合ったスピードで運転してください。（当然、どんなに道がすいていても369ｍ先の状況を把握しながら走ることは不可能です）

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先日実家にプチ里帰りしてきました！
唐揚げ＆ちらし寿司＆蛤のお吸い物＆ビールごんごんいきました！！
レバカツも作ってくれた！なつかしーっ！！！もりもり食べていたら、おとーさんが 「刺身とか、ステーキとか食べてるか？」って聞いてきた。
「お前の好物そろえたけれど、安上がりなものしか食べさせてやれてなかったんだなあ」
いやいやいや。鹿も馬も食べてたし。
レバカツ美味しいしっ！瓶ビールごんごん飲んだし！
でも、おとーさんのセリフはなんか、ほっとした。
上手くは言えないけど。今はもっと、高いもの食べてるんだろうね。いいのいいの。美味しいものいっぱい食べてね、おとーさん。
なんて思ったのは、今日の帰りくらいで、昨日の夜はぶっ倒れるまで飲んだ！
もらったお土産は、手作り苺ジャム（日持ちしないのと、日持ちするの）と手作り焼豚。
叉焼って書くのか。チャーシュー？あと農協でお野菜いろいろダンボール２つ。
これは宅配。ベランダ保存でオケー。
それからお米とレトルトいろいろ。これも宅配。4月は何か、食べるものは買わなくてよさそうな感じだ！いや後半にお肉とか少し買うけど。牛乳とか。 とにかく食費がすっげ浮きそうです！節約だ！

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今日は「ABS装置の使い方」についてです。ＡＢＳとはとても便利な装置だと言うお話を前回のエントリーでしました。
今日は「その使い方」についてお話します。実はとても簡単なお話なのですがとても大切なことなので知っておいて下さい。
ＡＢＳの使い方とは「ブレーキを力いっぱい踏んだら車が止まるまで話さないコト」と「シートを倒して運転しないコト」です。
実際に急ブレーキを踏み、ＡＢＳが作動しはじめると「車が自動的に急ブレーキと解除を繰り返す」ために車体、とくにブレーキペダルがものすごく震えます。本当に「ボボボボボボボ」っという感じで、これがＡＢＳが作動中だと知らなければ「この車は壊れる！」と思う程の振動が運転者に伝わります。
ここで「あ、怖い」と思ってブレーキを離してしまうと・・・車は止まらなくなります。
誰もブレーキを踏んでいない状態に戻るわけですから。
そしてもう一つ。走行中の運転手さんでよく見かけますが、リクライニングシートを倒して一見とてもラクな姿勢で運転していると、いざと言う時にＡＢＳが作動する程の力でブレーキを踏むことができません。
どちらも、使い方を間違えると「ＡＢＳは着いているのに作動しなかった」という状態になります。
車を買う時に、お店の人が「この車は急ブレーキが効かないんですよ」と言ったら、誰もその車を買いませんよね。
でも「シートを倒しすぎて車を運転する」「ＡＢＳを正しく作動させられない」のは「ＡＢＳが付いていない」ことと同じになります。
「事故を未然に防ぐ大切なポイントは知識を持っていること」というのは、こういうコトを指します。
もう一つお話します。急ブレーキを踏まなければいけない時って大抵、とても危ない状態ですよね？
そんな時に未体験の「ＡＢＳ作動中に起こる振動」まで起こったらきっとパニックになると思います。
もし可能ならば、広い駐車場などで充分に安全を確保した上で、一度ＡＢＳをわざと作動させてみて下さい。
１回経験すれば充分です。時速４０ 位で目一杯ブレーキを踏んで車が止まるまで離さない。これだけです。

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先日マクドナルドに朝ごはんに行って来ました。
メガホットドック。
前にクオーターパウンダーも試しにカジってみた（食べ切れなかった）けど バンからはみ出せばいいってもんじゃあ、ないと思った。
最近のコーヒーは何か美味しい

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今日は「ブレーキ動作の中で生じるイレギュラー・タイヤのロック状態」についてお話します。
ブレーキは強制・絶対停止の為の装置ではないので踏んでもその場で必ず止まる訳ではない、というお話はしました。
次に「ブレーキは回転速度を抑えるための装置」であることをお話しました。
その仕組みは、実は自転車と同じで「両側から力で挟みこむ」だけです。
この摩擦抵抗の力以外を利用したブレーキは市販の車には装備されていません。
ちなみにその他の力を利用したブレーキとは例えば、ジェット飛行機が着陸時に減速するための「逆噴射」やスペースシャトルの着陸時に見る事がある「パラシュート（空気抵抗）」などがあります。
普通の車にはついていませんよね。
それでは、この「両側から力で挟みこむ」事がいきなり成功した場合、車はどうなるでしょう？
タイヤ自体は回転を止めていて、車体だけが慣性で動き続けてタイヤと地面との接地摩擦で停止するまでどこまでも滑り続ける・・・これが「タイヤがロックされた状態」です。
タイヤがカラ滑りを止めるまで、運転者の操縦を全く受け付けない状態になります。
この状態だけは避けなければなりません。
制動、減速、ブレーキング、どれも同じ動作を指す言葉で自動車運転の基本動作のひとつですが、その内容はさまざまな法則が起こす自然現象を理解しながら総重量１ｔの鉄の塊を自分の思い通りにコントロールする、というとても高度な操作です。
踏めば、止まる。は時速８キロ未満（スーパーの駐車場の中などが、時速８キロ制限ですよね？）まで。その速度を越えたら「踏んでも、止まらない」世界で運転しているのだと、実感できるのはうんと先の話としても、知識として知っておいてください。

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先日ともだちが「自分の家で焼いたパン」をお土産に遊びに来てくれました。
自家製パンって、ホントに美味しいんだね！
自家製と普通のパン比べると、おにぎりとお粥！？ってくらい味の密度っていうのかな？
それが違う。大事に冷凍して少しづつ食べてたけど、ついに食べきってしまった・・・ううう。また食べたいな

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今日は「制動距離を決める要因・路面状態」についてです。
制動距離は「速度と、ブレーキの力と、路面の摩擦」の３つで決まる、というお話をしています。
路面の摩擦、というのは「すべらない力」の事ですが、今回のお話では「タイヤのゴム面」と「道路の路面」との摩擦についてお話します。
特に道路の表面は同じアスファルト舗装でも天候などによって全く異なる状況を走行する車に与えます。
数字を比べながらお話します。
一般的な車道の制限速度である時速４０キロで強くブレーキを踏んだ場合で晴天と雨天、それぞれの「制動距離」比較します。
先ず晴天で乾いた路面。車はブレーキを踏んでから8.2ｍで停止します。
ふ〜ん、と思わないで下さい。
８ｍ向こうの車が「ゆっくり走ってる」と思ったら子供と免許を持っていない大人は飛び出して横切ろうと思います。
そして４０キロは「ゆっくり走っている」と思われる速度です。
実際は、「車の前で敢えて立ち止まったりしない」ので事故は起きませんが、もし飛び出して車を横切ろうとした子供が転んだら、運転者は子供の手前で車を止めることはできません。
車を右か左に逃がして事故を避ける必要があります。
次に雨の日の濡れた路面。車はブレーキを踏んでから11.2ｍで停止します。
これは「回転を遅くしているタイヤ自体が、路面が濡れているために滑っている」のが理由です。
滑っているので、ハンドルを右に切っても車が思った通りに右に進まないことがあります。ただ単に制動距離が伸びるだけでなく、危険度もずっと増します。
そして、凍った路面。
車はブレーキを踏んでから止まるまで41ｍも滑り続けます。
41ｍというのは、車１０台分です。高速道路で「車の玉突き事故」が多発するのは「事故が起きた瞬間は見た、ブレーキも踏んだ、ハンドルも切った」でも、「車は止まらなかった」というのが原因です。
スピードを上げるのは、アクセルを踏むだけなので極端な話子供でも出来ます。
止まろうと思った場所に止まることが出来る事こそ、上手な運転者の証なのです。
そして、止まろうと思う場所で車を停止させる為には、技術よりも「知識と予測」が必要になります。

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先日、気分かえたくて公園にいきました。
わたし、昼間の公園になんとなく座るの好きなのね。
あ。古い話ひっぱりだします。
わたし、街路樹や庭木や垣根の種類ほとんど全部言える特技があります。
公園にはいろんな種類の植え込みがあって好き。
それからさ。公園のベンチにひとりで座って携帯とかチェックしてるとさ。
いかにもこれから誰か（男）と待ち合わせがあって時間調整してるみたいに見えない？o(；△；)oざっ・・・・ざんねんな子だよ！！つくづくザンネンな子だよ！！わたしっ！！！
いいや。忘れよう。それで、公園で多分近くの幼稚園の子たちが遠征にきてた。
そろいのお洋服で。かわいい。女の子も男の子もごっちゃごちゃに遊んでる
。かわいい。うたを歌ってるこどもたちがいました。♪ぼくもカエーロ、おうちへ帰ろ♪あ、知ってる。
日本むかし話のＥＤだ。わたしも幼稚園の延長預かりの時さんざん見たなー今の子も見てるんだなー。かわいいなー。こどもたち、ニコニコお歌うたってる。
♪
でんっでんっ電車に轢かれてバイっバイっバイっ！
そっちにバイバイしたらダメーっ！！！飲んでたお茶で不覚にも少しむせた。こどもたちカワイすぎたから余計ツボった。こどものストレートな才能には勝てないなーと思った。

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今日は「制動予測の判断」についてです。
前回までブレーキの仕組みや車が止まる条件についてお話してきました。そろそろブレーキについてのまとめのお話をします。
１）　ブレーキはその場で止まるための装置ではありません。
２）　走っている車が完全に停止するには、結構長い距離が必要です。
３）　その「長い距離」を見越してブレーキを踏まないと、止まりたい場所で止まることはできません。
でも今までのエントリーをまとめると、まるで安全運転は不可能みたいな書き方をしていましたよね。
実際は「ああ、遠くに青信号が見えるけれど、このスピードでは渡り切れないな、今のうちから“少しだけ”減速して走ろう」という判断が働く様になります。
この“少しだけ減速して走る”のが上手な人が“運転が上手な人”だと思います。
そしてその“少しだけ”が、実際にはどの位のスピードを指すのかを正しく判断する材料になるのが、知識と経験です。

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先日、いくつかのバイクが生産終了という話をしましたがＣＢ４００もスーパーカブも生産終了となるそうです。
数年後のバイクの新車市場にはどんな形のバイクが主流として生き残って行くのでしょう。
少しの寂しさと、それから楽しみな気持ちとを交互に感じています。

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
今日はブレーキの発展形装置、「ABS装置」についてお話します。
現在、新車の殆ど全ての車には「ＡＢＳ」という装置がついています。
これは「アンチスキッドブレーキングシステム」と言い、簡単に言うと「とっさに止まろうとして思い切りブレーキを踏んでもタイヤをロック状態にさせない」装置です。
この装置が開発される前は、運転者がそれぞれ「ポンピングブレーキ」という技術を身に着けてタイヤロックを避けていました。
もう一度、タイヤがロックするという危険についておさらいします。
走行中に急ブレーキを踏むと、タイヤがロックする事があります。
タイヤがロックする、という事は「タイヤは回転を止めた」状態のままで車両本体だけが「滑ってる」事になります。
その状態ではハンドルを右に切っても左に切っても、狙い通りの角度には曲がりません。
車は勝手に滑っていくだけです。
その状態でさらに強くブレーキを踏んでも、タイヤは既に回転を止めているので速度は少しも落ちません。とても危険な状態です。
「ABS装置」は「タイヤがロックするまでフルブレーキして、タイヤロックが起きたら自動的にブレーキを緩める。
タイヤがロック状態を抜け出したらまたフルブレーキをかける」という動作を自動的に繰り返す装置です。
とても便利な装置ですので、実装されている車を選ぶことをおすすめします。
次回は、「では、ＡＢＳ装置を使うには？」というお話をします。

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世の中の携帯電話が、知らないうちにまた薄くなったようですね。
私の使っているのはＳＨの７００シリーズというものですが、これにしても買った時は随分コンパクトになったものだと驚いていたのですが・・・そういえば運転免許証もどんどんサイズが小さくなっているのをご存知でしたか？

それでは本題。今回は、あなたの運転安全度チェックしてくれる人。というお話です。
運転免許試験に合格したら、どんな運転をしても事故を起こさない。
なんてコトはないの。という話を前回しました。
でも自分の運転が本当に「安全」なのかどうか、自分ではなかなか判らないと思います。今日はあなたの運転を一番真剣に考えてくれる良い先生をご紹介します。
それは、みなさんのご家族です。お父さん、お母さん、あるいは奥様やだんなさんです。
助手席に乗ってもらって、一緒に町を走ってもらって見てください。
助手席でご家族が固まってたら不合格です。
事故を起こしにくい、上手な運転をひとつひとつ定義するのは難しいです。
でも確実にいえるのは「助手席の人が怖いと感じる運転は、後ろの車も周囲の歩行者も怖いと感じる下手な運転」だという事です。
一人で毎日車の運転をする前に、お友達をあなたが運転する車に乗せる前に、一度はご家族に助手席に乗ってもらって見て下さい。

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春休みの合宿免許プランを振り返ると、ご希望のご入校日の直前になってのお問合せが増えてきた様な印象を受けます。
宿舎の数には限りがあるので、そうなると僅かな時間差で満室となってしまう例もありました。
次のシーズンは夏休み。お早目のお問合せをお待ちしております。

それでは本題。今回も事故のお話です。
重大な交通事故を起こした人の統計をとると無事故・無違反のいわゆる「きれいな免許証」で大きな事故を起こす人はとても少ないのだそうです。
逆に大きい事故を起こすまでに複数回小さい事故を起こしたり、何回もの減点で免許取消処分を受けていたり、少し厳しい言い方をすると「起こすべくして起こした人」が重大事故を起こした人の中には多い割合でいるのだそうです。
運転免許証を初めてとった頃は誰も「何回までなら違反しても大丈夫」とは思っていなかったはずです。
それが少しづつ自分に甘くなって小さな違反を重ねる様になって次の違反でつかまっても平気になったり、中には警察やその時の状況のせいにして責任転嫁をする様になってゆきます。
交通違反をすると記録は免許証の裏に記載されます。
少し厳しい言い方かもしれませんが、裏がきれいでない免許証は安全に対して胸をはれる免許証ではないと思います。
運転免許証の裏面を綺麗に保つコツは難しいことではありません。
「最初の違反を起こさない」ことを続けること。これだけでずっと初心を保つことはできます。
大きな事故を起こした人の多くが、その前にたくさんの小さい違反をしているのだ、という事を知っておいて下さい。
みなさん、免許取得がんばってくださいね。そして、ずっと安全運転で無事故を続けてくださいね。

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春の季節に果物を楽しみにするという事はほとんどないのですが、この時期は小粒の苺が大量に出回る様ですね。
嫁さんがよく苺ジャムをつくってくれます。
何度か一緒に味を確かめ合って、一番好みの甘さの配分で作ってくれるのでこの季節限定の好物です。

それでは本題。初心運転者の人が起こす事故にはいくつかの共通した傾向があるといわれています。
今回はそのうちの一つをご紹介します。
「運転免許を取り立ての人同士が同じ車に乗っていた」「免許取立ての学生が、免許を持っていない学生を乗せていた」という状況が目立って多いといいます。
（厳しいお話になりますが、本当のことなので是非覚えておいて下さい）「運転初心者同士が同じ車に乗って」いる場合、どうしても「自分の運転技術の自慢話」をお互いにしたくなる、という気持ちは判ります。
そのうち、自分の運転が上手だというところを見せようとして「普段の自分ではない」ペースでの運転を始めます。
技術的なことを抜いても、ひとつだけ知っておいてほしい事があります。
一般的な車は重さが約１ｔ。
いつも一人で運転している場合人の重さは６０kgくらいとします。
同乗者が３人いた場合車の重さはいつもより180kgほど増えています。
車の重量に対して２割近くになります。そしてブレーキの性能は全く変わっていない。という物理的な条件の変化です。
エンジンの性能があがっているので、車の重さが２割増えても運転者がその負荷をストレスの様に感じることは少ないと思います。
それでも「いつもと同じブレーキポイントでは間違いなくいつも通りには停まらない」車になっています。
ほんの１，２回、スピードを出して運転できるところを見せるよりも、何年も運転をしていて無事故を通す人の方がぜんぜんカッコいいですよ。

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