プロ免許ガイド

例によって例のごとく。
遊び分が足りない。飲みにいきたい。
４月のブログも後半戦になってきましたよ！がんばろ！遊ぶのはソレからだね！

じゃ、今日のほんとのテーマ。
安全運転に必要な知識という事でタイヤについての豆知識を特集しております。
「オートバイにクルマのタイヤを履かせても大丈夫？」一体、ナニがしたいのか？と問い詰める前に結論を言うと、ダメです。オートバイが曲がるときには、車体を傾けますよね。
そのためオートバイのタイヤは直進時と傾いた時とで、接地する部分の面積が大きく変わらないように作られています。
一方、乗用車用のタイヤは前輪の舵を切ることで曲がります。
乗用車はまっすぐに立った状態で走るのが基本（というか、通常の技術では立った状態以外では走れませんので）接地面の形状は平坦です。オートバイのリアに乗用車用タイヤを装着した場合、直進時には接地面積が広くなるので駆動・制動力は大きくなりますが、コーナリング時には接地面積が小さくなってしまうので、グリップ力が低下し曲がりにくくなるだけでなく、リアが流れてスピンしてしまう恐れがあります。
用途違いのタイヤを装着するのは大変危険ですので、クルマに応じたタイヤを装着しましょう。

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踊り続けさせて、ねえＤＪ。
何日か前から口ずさんでいます。
どっち？てm-floの方。つじあやのさんもカバーしてたのね。
pvに出ているお姉さんひとりひとりに憧れていたなーと、当時を思い出してます。

じゃ、今日のほんとのテーマ。
安全運転に必要な知識という事でタイヤについての豆知識を特集しております。
「さあ、タイヤのチェックは終了。
ついでにタイヤもきれいにしてあげよう」と思った方に、今回は念のためのお話です。タイヤはゴムで出来ています。
新品のゴムには油分がふくまれています。
古くてひび割れたタイヤはみるからにカピカピしていませんか？
さて、そのタイヤをあまり深く考えずに洗剤で洗ったりしていませんか？
また、つや出し剤などのタイヤ美化剤・保護剤といったものの中には、かえってタイヤの劣化を招いてしまうものがあるんです。
タイヤにもともと含まれている老化防止剤は、徐々に表面に出てきて、クラックを防止しています。
ところが、タイヤ美化剤・保護剤の中には、その老化防止剤を流れ落としてしまうものがあるんです。
タイヤは水やブラシで、ほこりや汚れを落としてきれいにしてあげてください。そのほうがよほど長持ちします。

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僕の住む東京・多摩エリアというのは山梨方面から関東平野に広がってゆく花粉の直撃地帯です。
幸い僕自身花粉症ではないのですが、街を歩くとマスクをされている方がとても多く、また自分の自動車もすぐに花粉で薄ら白くなってしまいます。

じゃ、今日のほんとのテーマ。
安全運転に必要な知識という事でタイヤについての豆知識を特集しております。
今日は番外編で、洗車のコツ・タイヤ編です。愛車をピカピカに洗い上げる時。
目に付くところから洗うならボンネットーガラスードア、という順番で洗う人が多い様です。
また「上から下に洗っていく」のも基本です。でもタイヤに限っては、洗車を始めたら一番最初に洗い始めることをオススメします。
基本的にタイヤは洗った後の乾燥でシミができたり汚れの再付着を気にする必要はありません。
でもタイヤ周りの激しい泥汚れなどは先にあらかじめ落としておかないと、せっかくボディーをきれいに洗い上げても、タイヤ周りからの泥はねなどで」クルマに洗車傷を負わせることがあります。
洗車の時にはタイヤはタイヤハウスを高圧洗浄するついでに先に洗ってしまい、クリーナー・コーティングはボディーの洗車後に仕上げを行うという手順がもっとも効率的です。

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大企業の新卒採用枠が絞り込まれている、また内定後の対応にも問題があると多く報道されています。
ストレートの進学を義務付けれられているかの様に育てられ、生まれた年が数年違うだけでここまで明暗が分かれてしまう今年の新卒の方には「どうか頑張って欲しい」と心底願ってやみません。

それでは今日の本題です。
今回は安全運転カテゴリーでタイヤについての豆知識を特集します。
今回は「カタログ販売していないタイヤ」です。
世の中には、「メーカーのカタログを取り寄せても商品情報が載っていないタイヤ」というものがあります。
怪しそうでしょう？ぜんぜん怪しくありません。
実は「新車装着タイヤ」と呼ばれるもので、そのクルマのコンセプト（第一目標）を実現させるために、個別に開発された専用タイヤです。
メーカーでは新車の良し悪しに直接関わるため、新車装着タイヤを決めるまでに様々なテストをします。
特注度がそれだけ高いタイヤといえます。
特注タイヤを履いた場合、どんなメリットがあるのでしょうか。
例えば低燃費をうたっているクルマのタイヤは、低燃費性能を追求した転がり抵抗の小さなタイヤを「新車装着タイヤ」として装備していることが多いので、新車装着タイヤを指定することで低燃費性能をより活かせることが見込めます。
新車装着タイヤに交換したい場合は、カーディーラーやタイヤ販売店などに注文できます。
新車装着タイヤは、種類が多いためタイヤ販売店には置いてありませんが、タイヤメーカーでは常時、交換用のタイヤを在庫として持っています。

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本題のまえに、ちょっと前に話題になったお話。セルフのガソリンスタンドが増えました。
軽油を「軽自動車用ガソリン」と勘違いして給油してしまう人が必ずいるそうです。
違います。
普通のガソリン車に軽油を入れて走ると、すぐにオーバーホールが必要なレベルの故障を起こします。
それから、灯油をいれると、全損です。ほんとだよ。

じゃ、今日のほんとのテーマ。
安全運転に必要な知識という事でタイヤについての豆知識を特集しております。
今回は「カットに気をつけよう！」です。
なんらかの異物によってタイヤが受けた傷をカットといいます。
カットはタイヤの内側に起こることは少なく、たいてい外側です。
特に左前のタイヤ、次に左後ろのタイヤの外側にカットが生じる可能性が大きいのです。
何故でしょう？幅寄せしすぎてコスるからです。
駐車する時に路肩にタイヤをこすりつけたことがありませんか。
カットの原因になることもあります。
路肩のブロックがずれていたりすると、大きな外傷になることも！もしカットが見つかったら、ガソリンスタンドやカーショップなど、専門店で点検してもらうことをおすすめします。
放っておいたまま最悪の結論を迎えた場合、「タイヤは走行中に破裂して吹き飛びます」

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予約センターは受付手続きの窓口だけではありません、という話を前々回冒頭でしました。
お問合せの電話を通してお客様お一人お一人の「本当に重要視したいポイント」をお聞きした上でお勧めするプランには実はハズレというものがほとんどありません。
スタッフひとりひとりが「自分達がご紹介している全プランに精通しているから」です。

じゃ、今日のほんとのテーマ。
安全運転に必要な知識という事でタイヤについての豆知識を特集しております。
タイヤの外側から受ける傷をカットと言う、というのは前回お話しました。今回はタイヤの自然な劣化（経年変化によるゴムの劣化）についてお話します。
つまり、ゴムのひび割れ。クラックと呼ばれているものです。
クルマの重みでたわむ、タイヤ側面の下の方にクラックが見つかるかもしれませんが、多少のクラックはあまり心配する必要はないでしょう。
でもあまりクラックが目立って多くなってきたらタイヤの寿命が近づいている可能性があります。
専門店でチェックを受けましょう。放っておくと「ゴムに傷が入っている」のはカットと同じ。
空気が抜けてきてフヨフヨタイヤのまま走行していれば、これも破裂の原因になります。

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暖かい陽気がいけないんだ。
冬だったら絶対ありえなかった。
くっそー。くっそー。
部屋の空気の入れ替えしようと思って窓開けて そのこと忘れてすげーのんびり着替えしてた。

それではメインテーマです。
このカテゴリーでは「安全運転には知識が必要」という観点から特集を組んでおります。
ブレーキを踏んでから止まるまでにはある程度の距離が必要で、この予測を間違うと激突します。
だから、正しい知識で予測を立てましょう。という話をしています。
今日は制動予測の判断材料となる、「速度や、ブレーキの力や、路面の摩擦」などの条件のうち、「路面」のお話をします。
摩擦、というのは「すべらない力」の事ですが、道路の表面は同じアスファルト舗装でも天候などで「すべりにくさ」が大きく違ってきます。
歩いていても実感しますよね！数字を比べながらお話します。
＜走り方＞直線道路を制限速度時速４０キロで走行中に強くブレーキを踏んだら：・晴天で乾いた路面では車はブレーキを踏んでから8.2ｍで停止します。
ふ〜ん、と思わないで下さい。
８ｍ向こうの車が「ゆっくり走ってる」と思ったら子供と免許を持っていない大人は飛び出して横切ろうと思います。
そして４０キロは「ゆっくり走っている」と思われる速度です。
実際は、「車の前で敢えて立ち止まったりしない」ので事故は起きませんが、もし飛び出して車を横切ろうとした子供が転んだら、運転者は子供の手前で車を止めることはできません。
車を右か左に逃がして事故を避ける必要があります。
・雨の日の濡れた路面では車はブレーキを踏んでから11.2ｍで停止します。
これは「ブレーキで回転が遅くなっているはずのタイヤ自体が、路面が濡れているために滑っている」のが理由です。
滑っているので、ハンドルを右に切っても車が思った通りに右に進まないことがあります。
ただ単に制動距離が伸びるだけでなく、危険度もずっと増します。
・凍った路面。車はブレーキを踏んでから止まるまで41ｍも滑り続けます。
41ｍというのは、車１０台分です。
高速道路で「凍結道路での車の玉突き事故」が多発するのは「事故が起きた瞬間は見た、ブレーキも踏んだ、ハンドルも切った」でも、「車は止まらなかった」というのが原因です。
スピードを上げるのは、アクセルを踏むだけなので極端な話子供でも出来ます。止まろうと思った場所に止まることが出来る事こそ、上手な運転者の証なのです。
そして、止まろうと思う場所で車を停止させる為には、技術よりも「知識と予測」が必要になります。
・・・ぐはっ。長かったね！判りやすかったですか？

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打ち合わせのすごく大事な場面で「目標にかなり近いです」という内容の発言をしようと思って 「目標に近いなり」と言ってしまった。
すっご冷めた目で「・・・コロ助？」と言われた。
こどもみたいな声で悪かったわよ凹んだ。

それでは今日の本題です。
今回は安全運転カテゴリーでタイヤについての豆知識を特集します。
今回は「スタッドレスは夏も強い？」です。
雪道でもすべりにくいスタッドレスタイヤには、太い溝が深く刻まれています。この溝が水溜まりに入ったときなどの排水性能や耐ハイドロプレーニング性能は、一見優れているように見えます。
でも実際は逆なのです。トレッドに細かく入った切り込みにより、夏用タイヤ（ノーマルタイヤ）よりも耐ハイドロプレーニング性能は落ちているのです。
またスタッドレスは雪道にのみ対応・特化したタイヤなので濡れた路面や乾いた路面でのブレーキ性能は夏タイヤに比べて制動距離など劣る面が多々あります。知っていて下さい。
スタッドレスタイヤは、冬のアイスバーンに照準をあてて開発しているため、マイナス40度という低温でも硬くならないようなゴムを使用しています。
これが気温の高い夏場には逆に柔らかい状態になり、濡れた路面での摩擦力が低く、滑りやすくなる原因となります。
また、乾いた路面ではトレッドに細かく入った切れ込みがブレーキ時にかかる力に負けて変形しやすくなり、夏タイヤよりもブレーキ性能は劣ります。
スタッドレスタイヤが強いのは冬の雪道だけ！雪が解けたらタイヤは履き替えましょう！！

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昨日、「トラック・バスのエンジンを普通の車に載せたら速くなるかな？」と疑問に思いました。
うん。トラックのエンジンを乗用車に無理矢理載せると、前が見えなくなるというのが先ずわかった。
あと、「トラックのエンジンは、重いものを動かす力はあるけれど、速く走るのは苦手」らしいです。

それでは今日の本題です。
今回は安全運転カテゴリーでタイヤについての豆知識を特集します。
今回は「タイヤの買い方」です。タイヤの話を特集してきましたが、今回で１０回目となりました。
ひとつの区切りとして、「タイヤ購入のポイント」をまとめてみます。
量販店などに言った時に、こんな順番でチェックしてお店の人に相談すると「お？わかっているな？」と思われてキチンとした対応してくれると思います。
１） 最近の自分が運転した時の感想で、「もっと静かに・もっと乗り心地よく」など運転上の不満点を言ってみる。
２） 先ずは、自分の車の専用タイヤがないかを確認してみる。その上で、自分の不満点を解消できるか相談してみる。
３） 不満点解消のために、インチアップするのか、新車装着タイヤと同じサイズにするのかを決める。
４） 念のため、タイヤサイズを確認。
５） 店頭でトレッドパターンとサイドのデザインを確認。この時に「排水性」「消音性」「耐横揺れ性」について質問してみましょう。
６） 値段と相談してください。

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前回と前々回、少しハードな事書いちった。今回はわたしの近況です。
先日ブラウスのボタン付けに挑戦しました。
ボタンて生地とボタンの間にブロッコリーの茎みたいな隙間作るんだね、しらなかった。
うん。思い切り縫い付けてしまったからやり直しです。

それでは本題、このカテゴリーではシリーズで安全運転についてお話します。
どんな装置も万能ではありません。
今回はＡＢＳの弱点、苦手な点についてお話します。
正確にはＡＢＳ装置が苦手としているのではなくブレーキ自体の効きが悪くなる状況、下り坂です。
ブレーキの仕組みは自転車と同じ、というお話は以前にしました。
下り坂を走っている最中、自転車がなかなか止まらないのは皆さんも経験があると思います。
車の重さが重ければ重いほど車は止まりにくくなります。
その時にブレーキだけで止まろうとするとブレーキは「効きが悪くなります」。下り坂でスピードを落とそうとする時は、いつまでもブレーキペダルを踏んでいるだけではかえって制動距離が伸びる、ということを覚えておいてください。
対策は「エンジンブレーキ」です。エンジンには「シフト」というものがあります。
シフトダウンすることでエンジンが「少ない力でより早く回転しよう」とするよりも「回転力より力強くタイヤを動かすようにしよう」と力の配分を変えてきます。
その「回転力を落としてもタイヤを力強く動かそう」という動きが結果として速度を落とします。

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